En un año de operaciones de solidaridad con Palestina y la implementación del bloqueo de Bab-el-Mandeb para los barcos afiliados a “Israel” y sus aliados, Yemen ha causado daños colosales al tráfico marítimo israelí y al mismo tiempo ha resistido la intervención militar angloamericana.
El 19 de octubre del año pasado, doce días después de la Operación Inundación de Al Aqsa liderada por Hamas contra la entidad sionista y el inicio de la guerra genocida del régimen en Gaza, Yemen, como miembro clave del Eje de la Resistencia, se unió al movimiento y lanzó drones y misiles contra objetivos militares israelíes.
Después de que sus llamamientos para poner fin a la guerra genocida israelí contra los palestinos en Gaza fueran ignorados, el ejército yemení también lanzó operaciones militares masivas contra barcos israelíes en aguas regionales, estableciendo efectivamente un bloqueo del estrecho de Bab-el-Mandeb. Con la continuación de los crímenes genocidas israelíes y la participación directa de EEUU y el Reino Unido en los intentos de eludir y anular el bloqueo, Yemen aumentó gradualmente la intensidad y el alcance de sus operaciones en solidaridad con Gaza.
El año pasado, cuando la guerra genocida cumplió un año el lunes, Yemen asestó un duro golpe a la entidad sionista y atacó a casi 200 barcos en el Mar Rojo, el Golfo de Adén y el Mar Arábigo.
Antes de que comenzara la guerra en Gaza, el 15 por ciento del comercio internacional mundial fluía a través de esta ruta marítima, y hoy el tráfico se ha reducido a un tercio: de 80 pasajes de barcos el año pasado al mes a 29 el mes pasado, osea de 4,89 millones de toneladas métricas a 1,36 millones de toneladas métricas.
Un efecto aún más devastador ha sido sobre el comercio marítimo del régimen israelí, que se ha visto descarrilado por la determinación y la resistencia yemeníes, así como por el fracaso de los aliados occidentales de “Israel” para enfrentarse a las fuerzas armadas yemeníes en sus aguas.
El lunes, conmemorando el primer aniversario de la operación del 7 de octubre, cientos de miles de yemeníes se reunieron en la capital, Sanaa, y otras ciudades yemeníes, para renovar su compromiso de solidaridad con el pueblo de Gaza y el Líbano.
Esto ocurrió dos días después de que el líder del movimiento de resistencia Ansarulá de Yemen dijera que el régimen israelí se enfrentaría a la “destrucción” por sus actos de genocidio contra los palestinos en la Franja de Gaza.
“Los enemigos están tratando de reconstruir alianzas internacionales y fortalecer las relaciones del régimen israelí con algunas grandes potencias para darle al enemigo influencia estratégica internacional. Pero con esta cantidad de asesinatos por parte del régimen israelí, no hay duda de que el régimen será destruido”, dijo.
Impacto económico en el régimen israelí
Las operaciones militares de Yemen durante el año pasado han tenido un impacto desastroso en los puertos marítimos ocupados por “Israel”, ya que una proporción significativa de barcos se han visto obligados a utilizar una ruta alternativa alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que aumenta los costos y los tiempos de los viajes en varias semanas. Los seguros para los barcos comerciales israelíes que pasan por el Mar Rojo también se han multiplicado y, en muchos casos, las compañías de seguros se han negado a prestarles servicio debido al alto riesgo.
El bloqueo naval de Yemen, junto con los frecuentes ataques con drones y misiles balísticos a la ciudad más meridional de la entidad sionista, ha tenido un impacto devastador en la economía y el turismo del régimen, lo que ha llevado al colapso total del puerto ocupado de Eilat.
A finales de diciembre, el puerto informó de una caída del 90 por ciento de la actividad comercial y se declaró en quiebra en julio, cuando su director ejecutivo, Gideon Golbert, dijo que no había habido actividad en el puerto durante ocho meses y que no había ingresos.
A principios de enero, cuando las pérdidas se estimaron en 3.000 millones de dólares, Golbert anunció que el puerto solo podría mantener sus operaciones durante un mes como máximo, después del cual se verían obligados a considerar despidos y cierres comerciales parciales. En los últimos meses, el puerto se ha paralizado por completo. Anteriormente, era el tercer puerto más grande del régimen, después de Haifa y Ashdod, y su único puerto en el Mar Rojo, manejando principalmente cargas a granel como minerales, así como contenedores e importaciones de automóviles de Asia.
El puerto era la columna vertebral de la economía de la ciudad y el régimen tenía grandes planes para él, construyendo un nuevo aeropuerto, almacenes y complejos turísticos, invitando a inversores de los países más grandes.
Debido a la conexión de oleoductos y carreteras con la costa mediterránea, algunos incluso consideraron que el corredor de Eilat tiene el potencial de convertirse en un competidor del Canal de Suez, que tiene ganancias anuales de hasta 10.000 millones de dólares.
Además de la quiebra del puerto, muchos de estos planes a largo plazo fracasaron y la mayoría de los inversores desaparecieron porque no vieron futuro para sus inversiones allí.
El bloqueo también afectó a otros dos puertos internacionales, ya que el 30 por ciento de las mercancías importadas en Haifa y Ashdod llegaron desde el Mar Rojo, a través del Canal de Suez, y el volumen general de transbordo para todos los puertos marítimos israelíes disminuyó en un 70 por ciento ya a principios de 2024.
El puerto de Ashdod fue testigo de una reducción del 94 por ciento en las cantidades de automóviles importados a principios de año, y en agosto, los medios locales informaron que perdió el 63 por ciento de sus ganancias durante el segundo trimestre de este año.
Las pérdidas del puerto de Haifa aún están por evaluar debido a los recientes ataques del movimiento de resistencia Hezbolá en el área, y las actividades portuarias también se vieron obstaculizadas por una huelga de trabajadores en septiembre debido a la solidaridad con las familias de los prisioneros en Gaza y la oposición a Netanyahu. En julio, el presidente del puerto de Ashdod, Shaul Schneider, declaró que si se abre el frente norte con Hezbolá, todos los puertos marítimos ocupados por “Israel” quedarían inoperativos, excepto Ashdod.
También hay que destacar que el 99 por ciento del comercio internacional israelí pasa por estos tres puertos porque el tráfico aéreo y el comercio con los vecinos Egipto y Jordania son extremadamente reducidos.
Además, los ataques con drones y misiles yemeníes en Eilat y Tel Aviv han descarrilado repetidamente el tráfico en los dos únicos aeropuertos internacionales del régimen, Ramon y Ben Gurion, respectivamente.
El bloqueo de los mares del sur ha obligado al régimen israelí a buscar frenéticamente una alternativa, especialmente en forma de un corredor a través de la Península Arábiga que Netanyahu presentó en mapas durante los dos últimos discursos en sesiones de la ONU.
Este corredor terrestre, también favorecido por EEUU, conecta los puertos de los Emiratos y Bahrein con Haifa y Eilat, a través de carreteras que pasan por Arabia Saudí y Jordania. Durante la fase de prueba de la nueva ruta de transporte en diciembre, diez camiones completaron el viaje de diez días desde el puerto de Dubai hasta Haifa, sin actividad conocida a partir de entonces.
Los observadores describieron el viaje como una farsa para intentar demostrar que el bloqueo yemení no funciona y como una operación psicológica israelí dirigida a los colonos para levantarles la moral en una situación económica difícil.
Los analistas económicos también señalan que un corredor terrestre de este tipo, a pesar de las ambiciones israelíes, simplemente no puede reemplazar las rutas marítimas existentes, especialmente en el caso del transporte de petróleo, gas y carga a granel.
Además, solo para reemplazar un mes de tráfico portuario israelí de varios millones de toneladas, que antes se realizaba a través del Mar Rojo, sería necesario contratar decenas de miles de camiones pesados y construir la infraestructura correspondiente, ambas cosas actualmente inexistentes.
Source: Press TV
