La tensión en el estrecho de Ormuz, en el contexto de la guerra terrorista estadounidense-israelí contra Irán, ya ha ejercido presión sobre los flujos energéticos mundiales.
La entrada de Yemen en la guerra introduce un segundo punto crítico, el estrecho de Bab el-Mandeb, con implicaciones directas para el comercio, los costos de transporte marítimo y el flujo de petróleo y gas hacia los mercados europeos.
La guerra está entrando en una nueva fase en la que EEUU e “Israel”, tras reveses en la confrontación directa, han recurrido a ataques contra infraestructuras y a la amenaza de una invasión terrestre.
En este contexto, Ansarulá, grupo yemení, ha anunciado formalmente su entrada en la guerra y se ha declarado aliado de Irán.
Sus operaciones iniciales han incluido ataques con misiles y drones contra territorio ocupado por “Israel”, pero la importancia del papel de Yemen radica en su capacidad para actuar más allá de estas operaciones.
Un alto funcionario de Ansarulá ha declarado que todas las opciones siguen en consideración, incluido el cierre del estrecho de Bab el-Mandeb a los buques pertenecientes a países involucrados en la agresión.
La advertencia se dirige a un corredor marítimo que sustenta una gran parte del comercio mundial.
La importancia de la geografía en la configuración de este desarrollo es innegable. Como afirmó Napoleón Bonaparte: “La política de un Estado reside en su geografía”.
La posición de Yemen a lo largo del estrecho de Bab el-Mandeb lo sitúa al alcance de una de las rutas marítimas más transitadas del mundo. Este estrecho conecta el mar Rojo con el golfo de Adén y el mar Arábigo, uniendo Asia con el Cuerno de África y Europa a través del canal de Suez.
La magnitud de la actividad económica que transita por este corredor es considerable. Más de 8 millones de barriles de petróleo lo atraviesan diariamente. Además, 58 buques que transportan gas natural licuado lo cruzan.
Alrededor del 40% del comercio entre Asia y Europa se realiza a través de esta ruta. Esto incluye aproximadamente el 20% del comercio marítimo mundial de arroz y el 20% del de trigo, así como el 40% del comercio marítimo de fertilizantes.
El valor anual de los bienes y servicios transportados a través del estrecho de Bab el-Mandeb supera los 800.000 millones de dólares, acercándose al billón de dólares. Este volumen es mayor que el producto interno bruto total de la región.
Una parte significativa del comercio entre Europa y China transita por el Mar Rojo, lo que convierte al estrecho en un componente central del comercio intercontinental.
Las consecuencias económicas de una interrupción están ligadas a la falta de alternativas eficientes. Las exportaciones de petróleo y gas de los países del Golfo Pérsico con destino a Europa a través del Canal de Suez deben pasar por el estrecho de Bab el-Mandeb.
La ruta alternativa, que rodea el extremo sur de África hacia el estrecho de Gibraltar o el norte de Europa, prolonga los tiempos de envío entre ocho y nueve días. Esto aumenta los costos de transporte y reduce la eficiencia de las cadenas de suministro.
Arabia Saudí ha intentado reducir su dependencia del estrecho de Ormuz mediante la construcción de un oleoducto que transporta petróleo desde sus regiones orientales a puertos del Mar Rojo. Esto permite que parte de sus exportaciones eviten el estrecho de Ormuz.
Sin embargo, el oleoducto permanece expuesto geográficamente a Yemen. Si se interrumpiera, la capacidad de Arabia Saudí para exportar petróleo se reduciría significativamente, con la posibilidad de que la producción cayera prácticamente a cero.
La combinación de la presión sobre el estrecho de Ormuz y el posible cierre del estrecho de Bab el-Mandeb crea una doble restricción en los flujos energéticos, aumentando la presión sobre EEUU y sus aliados en el Golfo Pérsico.
El efecto se extiende más allá de los mercados energéticos, afectando al comercio de bienes, incluidos productos alimenticios e insumos industriales.
Las fuerzas navales europeas ya han declarado el nivel de amenaza para los buques no vinculados a EEUU o “Israel” como «medio» e instaron a todos los buques mercantes y petroleros a mantenerse alejados de las aguas yemeníes.
Cualquier interrupción en esta ruta conllevaría mayores costos de transporte, un aumento en las primas de seguros y, en última instancia, un encarecimiento de los productos en Europa y Asia.
Los buques que pretenden transitar por el Canal de Suez y el Mar Rojo se enfrentan ahora a la disyuntiva de tomar rutas más largas y costosas, como el Cabo de Buena Esperanza, o afrontar un mayor riesgo de ataque.
La realidad sobre el terreno es que la República Islámica de Irán, apoyándose en sus aliados regionales, ha logrado ejercer influencia directa sobre dos de los puntos estratégicos energéticos más críticos del mundo.
La advertencia de Europa a los buques para que eviten las aguas yemeníes reconoce implícitamente que el frente de resistencia liderado por Irán ha inclinado la balanza marítima en la región a su favor.
Si Yemen ampliara sus operaciones para incluir ataques contra los países vecinos del Consejo de Cooperación del Golfo Pérsico, las consecuencias podrían ser aún más graves.
Yemen está en mejor posición que Irán para atacar la infraestructura saudí y las bases militares occidentales en el Golfo Pérsico.
Cualquier guerra de este tipo probablemente sería más intensa, más destructiva e incluso más devastadora que los enfrentamientos anteriores. Esto también significa que el mundo presenciaría la reanudación de la guerra entre Arabia Saudí y Yemen de 2015, que se resolvió mediante una tregua en 2022.
En resumen, si las operaciones yemeníes se expanden, podrían ejercer una presión sin precedentes sobre el comercio y la seguridad energética vinculados a EEUU e “Israel”, lo que pondría de manifiesto la capacidad del frente de resistencia para influir tanto en la dinámica de poder regional como en el panorama económico mundial.
Fuente: Press TV